液压（hydraulic)缸中单活塞(piston)杆只会从液压缸的一端伸出来，所以液压缸在整个活塞的两腔内，其有效的面积也是不可能（maybe)相等的，当我们在往液压缸的两腔内分别注油的时候，且流量(单位:立方米每秒)和压力都不发生任何改变的情况(Condition)下，活塞在不同两个方向的推力，以及整个运动的速度等也是不相等的，那么就代表运动过程(guò chéng)存在不对称（symmetry)的现象。气缸活塞杆耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。45#活塞杆连接活塞和十字头，传递作用于活塞上的力并带动活塞运动。液压活塞杆缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。45#活塞杆支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。空心活塞杆材料相同、截面积相等的情况下，空心活塞杆的抗扭能力更强，能够承受较大的外力矩。而液压缸单活塞杆中的两腔，需要通过(tōng guò)经过压力油的时候，由于无杆腔中有效的作用面积，要比有杆腔的整个有效面积大，促使活塞杆往右边的作用，相应上来说要比左边的作用力大，那么，当活塞在朝右边运动的时候，那么活塞杆则是处于向外生出的状态，但同时还会将有杆腔中的油液挤出去，促使其可以流入到无杆腔内，有效的提升了活塞杆整个伸出的速度，我们可以称这种连接的方式方法为差动连接。当进行差动连接的时候，液压缸在有效作用的面积上就是活塞杆整个横截的面积，如果将非差动的连接无杆腔在进油的情况(Condition)上，和差动连接的方式进行比较的话，那么差动的连接是不需要对液压泵(Hydraulic pumps)的容量，以及功率（指物体在单位时间内所做的功的多少）等进行增加的情况(Condition)下，有效的实现快速的运动，但是在实际的应用过程中，液压的传动系统(system)主要是通过控制（control)阀(Control valve)，来对单活塞杆的液压缸在油路上进行连接的，促使其可以呈现不同的工作方式，所以，在输入的流量和油压力不发生变化的前提下，活塞杆在伸出的速度上越大的话，那么相应的推力就会越小。